近来，一些人担心，我国“入世”以后，汽车工业受冲击最大，挡不住汽车进口，汽车工业将难以自立，最终只能放弃自主发展道路。这种认识过于悲观，我国汽车工业已有一个较好基础，市场又在中国，不会是进口车的一统天下，中国汽车工业不会被冲垮。 　　

我国汽车工业是通过对外开放和利用外资，才得以大发展的，是国内少有的广泛利用外资的行业，并且管理适度灵活，外资进入踊跃，到目前，已与20多个国家和地区，建立了近600家三资企业。国产汽车与国外差距迅速缩小，市场占有率在90％以上。产品开发工作已提 到议事日程，每年都有相当数量的全新产品投放市场。中外合资企业和引进技术的产品，是我国汽车工业目前技术发展水平的先进代表，是加入世贸组织后挡住进口冲击的主力军。　 　　

现在，我国汽车工业的发展，已经走上正轨，产业政策的基本要点已基本体现。治散治乱，取得进展，16家企业的产品占总产量的90％。国家正式批准的项目都已形成规模，轿车生产能力只要充分发挥出来，价格完全有可能低于同类进口轿车含税价，因此，对我国汽车 工业现有实力和发展前景，应该充满信心。 　　

据目前谈成的“入世”条件，概括起来，就是取消许可证和配额，大幅度降低进口关税，内外产品一视同仁，继续保护则需要国际认可。此外，要求不得规定国产化比例，进口与出口不得挂钩，不限制进口部件总成装车，不以外汇平衡为理由限制进口，不得规定出口数量等。服务贸易方面，要求提供市场准入渠道，开放服务贸易领域。 　　

由于国内整车市场小，零部件进口平均关税降到10％，外资可能转而向中国出口零部件，这样一来，新的技术就很难进来，产品开发无法起步，汽车工业很容易成为车壳工业。 　　

但进入世贸，与国际汽车业接轨，迫使国内企业打破行业和地方保护，可能较快结束分散混乱局面。产品开发和零部件采购方式改变，从而缩短新产品推出时间，使企业和消费者都受益。同时促进相关产业的发展，使汽车生产企业直接受益。 　　

当然，挑战是现实的，机遇必须努力争取才能抓住。民族汽车工业的提法，太狭隘，也不准确，但民族资本和民族利益，是现实并且长期存在的。扶持民族资本，争取高的资本效益，是十分必要的。 　　

中国汽车工业应该坚持自主发展，但是，回避一体化的进程，就无法参与国际分工，回到闭关自锁的老路，必将被淘汰出局。不用局部市场换取资金和技术，发展国内汽车工业，将来就只能是市场换商品。 　　

我们应在利用外资的同时，走自主发展的道路，使国内汽车生产企业逐步走向国际。 　　

利用国外产业资本，迅速提高国内汽车生产能力，提高产品技术水平和制造工艺水平，中资伴随外资发展，参与国际市场，带动国民经济的发展，提高人民生活水平，解决就业问题，扩大政府税收，可谓一举而多得。 　　

我们现有的管理思想是明确的，即发展汽车制造业而不是组装业。 　　督促企业抓产品国产化，促使新产品起步国产化率提高，散件装配时间缩短，督促企业建立产品开发机构。对合资企业的数量和产品，进行总量控制，控制股比。 　　

当然，对外资的进入和运作，实施强有力的政府管理，不应动摇。加入世贸后，政府部门必须改变传统管理，使之更加透明，更加规范。 　　

对已有企业，应改变原有总量控制的做法，鼓励其打破产品界限，增加品种，形成规模效益。产品发展，考虑国内国际两个市场。企业之间可交叉品种，以形成竞争。改善汽车消费使用环境，做大国内市场，拓展发展空间。