到1999年底，我国大中城市的出租汽车拥有量已达86．73万辆，近几年的年均增长幅度在15％，每年还有10万余辆的更新和新增。出租用车市场的竞争将日趋激烈。

　　由于出租汽车不仅有需求量大的特点，而且还有更新速度快的优点，这样，在连续几年汽车市场运行低速的态势下，面对公务商务用车需求比例出现萎缩的趋势，不仅普通级轿车涉足出租用车市场，就连中级轿车和中高级轿车也逐渐加盟出租车行列。

　　首都北京，曾是黄“面的”的一统天下，1998年下半年起，北京市政府下决心更换“面的”，以1999年元旦实施更为严格的欧洲1号排放法规为契机，黄“面的”到了不得不全部“退役”的地步。北京开了一个头，济南、天津、石家庄、太原以及郑州等原先大多数由“面的”在出租车市场唱主角的城市一个个动摇了。于是乎一些微型客车厂家不得不转移市场目标，从大中城市撤退到了中小城市，甚至更边远的地区。

　　“面的”在北京等城市退潮了，作为平稳过渡的替代车型，微型轿车进入了北京市场及其它一些“面的”退役的城市。符合首都环保要求的夏利轿车如潮水般晋京，去年1—11月北京落籍上牌的近3万辆，其中大多数为出租用车；夏利车还先后替代产地天津的华利车进入济南、太原、石家庄等省会城市。 　

　出租用车市场的变化，对天津夏利而言，既有大喜的一面，如成批量晋京替代“面的”；也有大悲的一面，沿海大中城市对出租用车的档次提出了更高的要求，成批的夏利出租车在厦门、宁波和青岛等地被提前更新和强制报废。这为捷达、富康、桑塔纳的市场准入提供了契机。捷达上千辆进入厦门，桑塔纳上千辆打入宁波，捷达与桑塔纳分割青岛和济南出租车市场，富康进入唐山等等。 　

　轿车厂商为争夺出租市场的份额，斗智斗勇。有报道一汽—大众为得到厦门近2000辆捷达出租用车，集中精兵强将，分管老总多次亲临“商场”指挥；上海汽车工业销售总公司山东分销中心为赢得济南和青岛出租车市场，历尽艰辛，多次展示桑车特有的风采，甚至会同山东有线电视台协办了一档“状元360”———出租车之夜活动；神龙汽车公司的富康车成批量打入郑州，同样花了相当大力气进行宣传，让用户和司机认识富康、喜欢富康。不少厂家针对出租用车的特点和特殊需要，进行了必要的特色设计。

　　我国出租用车市场，每年有十几万辆的新增与更新需求，这是一个极具诱惑力的大市场。连红旗车也一改公务车形象，推出出租专用车，渗透到市场里和市民中，并利用它的品牌效应，在北京与上海组建了红旗出租车队。由于出租用车需求也分层次性，这样的车队同样有其消费对象，如青年婚礼用车。上海桑塔纳3代———帕萨特将在2000年4－5月份投放市场，上海大众出租汽车公司已公开向社会宣布，将由帕萨特逐渐替代桑塔纳2000。 《国际金融报》